Jak zawiązać linę do masztu flagowego: kompletny węzeł, instrukcja instalacji i konserwacji

W wietrzny marcowy poranek kierownik konserwacji w parku należącym do hrabstwa znalazł flagę owiniętą w ciasną spiralę wokół górnej jednej trzeciej masztu, fał skręcony tak bardzo, że karabińczyki zderzyły się ze sobą, a ogon liny prześlizgiwał się przez blok przy każdym podmuchu wiatru. Lina była oryginalnym wyposażeniem z dnia postawienia słupa, czyli osiem lat wcześniej. Nic w tej sytuacji nie jest rzadkie. Awaria liny jest najczęstszym problemem związanym z konserwacją masztów flagowych w szkołach, budynkach rządowych i obiektach komercyjnych i prawie zawsze można temu zapobiec. Nie musisz być zawodowym riggerem, aby utrzymać fał masztu flagowego w dobrym stanie, ale musisz wiedzieć, jak zawiązać linę masztu, aby system był bezpieczny, niesplątany i łatwy w obsłudze. W tym przewodniku omówiono cały zestaw umiejętności: wybór odpowiedniej liny, zawiązanie węzłów, które ją trzymają, prawidłowe przymocowanie flagi, nawlekanie lub wymiana liny na stojącym słupie i, co równie ważne, chronienie całego systemu przed problemami – w tym skręceniem wywołanym wiatrem, przedwczesnym zużyciem i zagrożeniami bezpieczeństwa wynikającymi ze źle konserwowanej instalacji.

Zapoznaj się z systemem lin do masztów flagowych, zanim cokolwiek zawiążesz

Lina do masztu flagowego – bardziej poprawnie zwana fałem – nie zwisa po prostu z haka na szczycie masztu. Jest on prowadzony przez zestaw współpracujących ze sobą elementów, a każdy zawiązany węzeł musi pasować do sposobu poruszania się tych elementów. Pierwszym krokiem w nauce wiązania liny masztu flagowego jest rozpoznanie, z czym tak naprawdę pracujesz.

Ciężarówka jest mocowaniem na szczycie słupa. Na niektórych tyczkach jest to prosta czapka z jednym lub dwoma krążkami, czyli małymi krążkami, po których przebiega lina. W innych przypadkach jest to obracająca się głowica kulowa, która obraca się wraz z wiatrem, dzięki czemu flaga płynie z wiatrem, zamiast owijać się wokół masztu. Fał to sama lina, zwykle poliestrowa, ułożona w taki sposób, że jedna jej strona niesie flagę, a druga służy do ciągnięcia. Karabińczyki to sprężynujące metalowe okucia, które wpinają się w przelotki na krawędzi flagi. Knaga to element mocujący w pobliżu podstawy słupa, zwykle około 1,4 do 1,6 metra nad ziemią, z dwoma poziomymi rogami, wokół których owinięta jest lina, aby utrzymać flagę na żądanej wysokości.

W praktyce spotkasz się z dwiema szerokimi konfiguracjami. Pierwszy to zewnętrzny system fałowy. Obydwa końce liny kończą się na knadze. Lina biegnie od karabińczyka po jednej stronie słupa, przez krążek w ciężarówce i w dół po drugiej stronie. Kiedy pociągniesz za jeden ogon, flaga uniesie się; kiedy pociągniesz za drugi, spadnie. Jest to system używany na większości masztów flagowych w budynkach mieszkalnych, szkołach, parkach i obiektach komercyjnych i jest to system zakładany w każdej instrukcji zawartej w tym artykule, chyba że zaznaczono inaczej.

Druga konfiguracja to wewnętrzny system fałowy. Lina do podnoszenia biegnie po wewnętrznej stronie słupa do bębna lub mechanizmu wciągarki w pobliżu podstawy. W wersji z korbą ręczną obracanie korby wydłuża lub cofa linkę i przesuwa wózek z flagą. W wersji elektrycznej pracę wykonuje silnik. Systemy te wymagają znacznie mniej rutynowej pracy na węzłach, ponieważ lina jest zabezpieczona przed czynnikami atmosferycznymi, ale nadal wymagają prawidłowego zamocowania flagi i okresowych profesjonalnych przeglądów. Wrócimy do nich później.

Praktyczne implikacje są proste: jeśli tyczka ma zewnętrzny fał, rutynowa konserwacja będzie obejmować wiązanie węzłów, napinanie liny i regularne prace z knagami. Jeśli ma wewnętrzny fał, twoje codzienne czynności będą obejmowały głównie przeglądy i okazjonalne serwisowanie. Wiedza o tym, którą posiadasz przed zakupem liny zamiennej, pozwala uniknąć zakupu niewłaściwego produktu lub próby naprawy wymagającej pomocy technika przeszkolonego w fabryce.

Wybierz odpowiednią linę: materiał, średnicę i długość

Większość awarii flagi nie jest awarią flagi. Są to awarie liny. Lina, która jest zbyt cienka, zbyt elastyczna lub zbyt podatna na działanie promieni słonecznych, sprawi, że każda inna część systemu będzie zawodna, niezależnie od tego, jak starannie zawiążesz węzły. Wybór liny jest najważniejszy, ponieważ od niego zależy, jak dobrze trzymają się węzły, jak długo wytrzyma fał i ile czynności konserwacyjnych będziesz musiał wykonać w nadchodzących latach.

Podwójny oplot poliestrowy to najlepszy, uniwersalny wybór na fał masztu flagowego. Ma doskonałą odporność na światło ultrafioletowe, pochłania bardzo mało wody i ma niską do umiarkowanej rozciągliwość, co oznacza, że ​​flaga pozostaje na stałej wysokości, nawet gdy lina jest obciążona. Dobrze trzyma również węzły, ponieważ pleciona osłona zapewnia dobre tarcie. Lina poliestrowa trójsplotkowa jest tańsza i nadal dobrze sprawdza się na krótkich tyczkach, ale ma tendencję do skręcania się i wiązania bardziej niż lina pleciona, a z czasem może przybrać kształt korkociągu. Nylon jest mocny i elastyczny, ale jego rozciągnięcie staje się problemem w przypadku masztu flagowego: flaga zwisa, lina zachowuje się jak gumka przy porywistym wietrze, a nylon traci od dziesięciu do piętnastu procent swojej wytrzymałości, gdy jest mokry. Polipropylen pływa i jest tani, ale szybko rozkłada się pod wpływem światła słonecznego, a jego śliska powierzchnia sprawia, że ​​sęki są zawodne. Należy je zarezerwować do użytku tymczasowego lub awaryjnego. Liny z włókien naturalnych, takich jak manila i sizal, pochłaniają wodę, gniją, pleśnią i nadmiernie się rozciągają; nie nadają się do nowoczesnego masztu flagowego na zewnątrz.

Średnica jest decyzją dotyczącą obciążenia i dopasowania w równym stopniu, jak decyzją dotyczącą wytrzymałości. Liny fałowe nie przenoszą dużych obciążeń statycznych; flaga waży zwykle tylko kilka kilogramów. Ważne jest, aby lina pasowała do rowka koła pasowego w ciężarówce. Lina, która jest znacznie grubsza niż rowek, będzie się wiązać, gdy przejdzie przez krążek. Lina, która jest znacznie cieńsza, spłaszcza się pod obciążeniem i zużywa się nierównomiernie na krawędziach rowka. Powszechną praktyczną zasadą jest stosowanie liny poliestrowej z podwójnym oplotem o średnicy 6 milimetrów lub 1/4 cala do tyczek o wysokości od 4,5 do 9 metrów, co stanowi zastosowanie w zdecydowanej większości instalacji szkolnych i parkowych. Na mniejszych tyczkach można zastosować linę o średnicy od 4 do 5 milimetrów, podczas gdy monumentalne tyczki o długości 15 metrów i więcej zazwyczaj wymagają liny o średnicy od 8 do 10 milimetrów.

Długość to ostatni szczegół, który ludzie mylą. W przypadku zewnętrznego fału lina musi być wystarczająco długa, aby sięgać w górę po jednej stronie tyczki, ponad krążkiem i w dół po drugiej stronie, z wystarczającą ilością nadmiaru na obu końcach, aby można było zawiązać węzły i owinąć knagę. Praktycznym rozwiązaniem jest zakup słupa o wysokości mniej więcej dwukrotnie większej niż wysokość odsłonięta plus 1,5 metra. Jeśli chcesz mieć ozdobny ogon poza blokiem, dodaj kolejne pół metra. O wiele lepiej jest mieć trochę dodatkowej liny i przyciąć ją na odpowiednią długość po pierwszym montażu, niż odkryć, że fał jest o 60 centymetrów krótszy, gdy flaga jest w połowie wysokości.

Cztery węzły spajające maszt flagowy

Istnieją eleganckie węzły używane w żeglarstwie i ozdobne węzły używane w rzemiośle, ale fał masztu flagowego potrzebuje tylko czterech: zaczepu, w którym lina jest tymczasowo blokowana u podstawy; zaczep goździkowy z półzaczepami ryglującymi, czyli sposób mocowania liny do karabińczyków; pętla w kształcie ósemki, która jest najbezpieczniejszym sposobem na wykonanie stałej pętli w linie; oraz lina, która przydaje się, gdy potrzebna jest pętla, którą można rozwiązać po dużym obciążeniu. Jeden dodatkowy węzeł – zwykły stoper – znajduje swoje miejsce na końcu każdego ogona fału.

Zanim przećwiczysz je na prawdziwym kiju, warto poznać zasadę, która nimi wszystkimi rządzi. Węzeł fałowy musi spełniać trzy funkcje na raz. Musi wytrzymać okresowe i porywiste obciążenia. Musi być łatwe do rozwiązania, gdy flaga musi zostać opuszczona. Nie może też miażdżyć, załamywać ani przecierać włókien liny, ponieważ ten sam odcinek liny przechodzi przez ten sam węzeł kilkadziesiąt razy w ciągu całego okresu użytkowania fału. Węzeł, który jest po prostu mocny, ale niemożliwy do rozwiązania, jest obciążeniem dla masztu flagowego, a nie atutem.

Zaczep knagowy: węzeł utrzymujący flagę na dowolnej wysokości

Zaczep knagowy jest najważniejszym węzłem w zewnętrznym systemie fału. Kiedy flaga jest podniesiona, pociągasz za ogon, aby zlikwidować luz, a następnie blokujesz linę wokół knagi. Zaczep zatrzaskowy to mechanizm blokujący.

1. Poprowadź końcówkę liny pod pierwszym rogiem knagi i wykonaj jeden pełny obrót wokół podstawy lub trzonu knagi. Ten początkowy obrót zapewnia tarcie i przejmuje większość obciążenia przed którymkolwiek z późniejszych owinięć.
2. Przenieś linę po przekątnej do odległego rogu, przeciągnij ją przez górną część rogu, wokół tyłu i przez przód. Lina powinna tworzyć ukośną przekątną przez środek bloku.
3. Przenieś linę po przekątnej z powrotem do najbliższego rogu i powtórz ten sam ruch od góry do tyłu. Budujesz teraz klasyczny wzór ósemki na dwóch rogach.
4. Zakończ zaczepem blokującym. Po raz ostatni przełóż ogon nad najbliższym rogiem, krzyżując go po przeciwnej stronie istniejącego owinięcia i wsuń ogon pod ostatnie skrzyżowanie, aby go zablokować.

Po zakończeniu zaczepu blokującego ogon powinien być skierowany w stronę przeciwną do tyczki i nie powinien się wyciągać podczas pociągania. Piękno zaczepu knagi polega na tym, że zwalnia się natychmiast: pociągnij ogon w kierunku przeciwnym do zamka, a cały wzór się rozpadnie. Dlatego nigdy nie należy go zastępować serią półzaczepów, które zacinają się pod obciążeniem i wolno zwalniają w sytuacji awaryjnej.

Najczęstszym błędem zaczepu blokującego jest zatrzymanie się po wzorze ósemkowym bez dodania ostatniego zaczepu blokującego. Przy spokojnej pogodzie lina i tak trzyma, więc pominięcie pozostaje niezauważone. Potem nadchodzi silny podmuch, ogon się rozluźnia i flaga opada z węzłem do połowy rozwiązanym. Zawsze kończ na zaczepie blokującym i zawsze sprawdzaj go po podniesieniu flagi.

Zaczep goździkowy z półzaczepami blokującymi: Mocowanie do karabińczyków

Karabińczyki to ruchome połączenie liny z flagą. Niektóre karabińczyki mają z tyłu pierścień, a niektóre mają zwykłe oczko. Fał jest przywiązany do tego pierścienia lub ucha, a sam karabińczyk wpina się w przelotkę flagi. Najpewniejszym sposobem przypięcia liny do karabińczyka jest zaczep goździkowy zakończony dwoma półzaczepami w części stojącej.

1. Przełóż roboczy koniec liny przez pierścień lub oczko karabińczyka.
2. Owiń koniec roboczy wokół stojącej części liny i przełóż go przez utworzoną pętlę. Masz teraz pierwszą połowę zaczepu goździkowego.
3. Owiń koniec roboczy wokół stojącej części po raz drugi i przełóż go ponownie przez tę samą pętlę lub przełóż go pod ostatnim zakrętem, aby zakończyć węzeł zaczepowy.
4. Zawiąż dwa półzaczepy na części stojącej tuż nad zaczepem goździkowym, ustawiając je tak, aby gotowy węzeł przylegał prosto do pierścienia karabińczyka.

Ta kombinacja trzyma się mocno, nie ślizga się po linie i nadal można ją rozwiązać palcami w rękawiczkach, gdy jest mokra. Jeśli wymieniasz karabińczyki na istniejącym fale i stare węzły się zakleszczą, lepiej je odciąć, niż rozrywać na siłę, ponieważ uszkodzony odcinek liny w pobliżu zakleszczonego węzła jest już osłabiony i szybciej ulegnie uszkodzeniu.

Pętla ósemkowa: stała pętla, która nigdy się nie zacina

Jeśli chcesz mieć trwałą, niezacinającą się pętlę na końcu fału, właściwym wyborem będzie przejście w kształcie ósemki. Łatwiej jest rozwiązać niż pętla naręczna po dużym obciążeniu i nie kruszy włókien liny w tak samo szkodliwy sposób.

1. Zawiąż luźny węzeł ósemkowy, zwany także węzłem flamandzkim, na linie około 30 centymetrów od końca.
2. Przełóż koniec roboczy przez pierścień lub oczko karabińczyka.
3. Przewlecz roboczy koniec z powrotem przez węzeł ósemkowy, podążając dokładnie tą samą ścieżką w odwrotnej kolejności. Węzeł zamyka się w zgrabną pętlę, która w rzeczywistości jest podwójną ósemką.
4. Zaciśnij mocno wszystkie cztery pasma liny w węźle, a następnie ustaw pętlę na rozmiar odpowiedni dla karabińczyka.

Ponieważ pętla ósemkowa jest stała, nie może się sama dostosować. Właśnie tego oczekujesz od górnego karabińczyka na fale, ponieważ odległość pomiędzy dwoma karabińczykami określa, czy flaga jest napięta, czy zwisa. Stała pętla w kształcie ósemki utrzymuje tę odległość na stałym poziomie, dopóki celowo jej nie zawiążesz.

Bowline: Pętla, którą można rozwiązać po burzy

Lina do kręgli to klasyczny węzeł służący do tworzenia pętli, która nie może się ześlizgiwać, ale musi być również łatwa do rozwiązania, nawet po dużym obciążeniu. Tradycyjny pomocnik pamięci dobrze to opisuje: uformuj małą pętlę w części stojącej, przeciągnij działający koniec w górę przez pętlę, za częścią stojącą i z powrotem w dół przez pętlę. Jeśli kształt wygląda jak królik wychodzący z dziury, okrążający drzewo i schodzący z powrotem do dziury, kręgielnia jest zawiązana prawidłowo.

Lina na maszcie flagowym jest najbardziej przydatna do prac tymczasowych, takich jak przyczepianie liny kurierskiej do liny, którą masz zamiar przeciągnąć przez ciężarówkę. W przypadku stałego mocowania fału lepszym wyborem jest pętla w kształcie ósemki, ponieważ lina może się częściowo otworzyć, gdy zostanie poddana ostrym, szarpanym obciążeniom wytwarzanym przez trzepoczącą flagę. Jeśli używasz liny do fału, sprawdź ją przed każdym podciągnięciem i dodaj półzaczep na ogonie, aby zapobiec poluzowaniu się z biegiem czasu.

Węzeł stoperowy: mały węzeł, który oszczędza dużą pracę

Na koniec zawiąż jeden węzeł stopera na samym końcu każdego ogona fału. To niewielki środek, a nieproporcjonalnie duża korzyść. Jeśli podczas podnoszenia ciężkiej flagi stracisz przyczepność na ogonie, stoper uderzy w krążek w ciężarówce, zamiast pozwolić, aby koniec liny całkowicie się wysunął. Bez tego cały fał może zniknąć w ciężarówce w ciągu kilku sekund, a Ty zostajesz z tyczką, której nie da się serwisować bez opuszczenia górnego mocowania.

Przywiązanie flagi do fału: Prawidłowe ustawienie karabińczyków

Flaga powiewa prawidłowo tylko wtedy, gdy oba przelotki na krawędzi jej wciągnika są trzymane w tej samej płaszczyźnie pionowej. Brzmi to oczywisto, ale duża liczba źle zawiązanych flag to efekt karabińczyków umieszczonych w niewłaściwej odległości od fału. Odległość pomiędzy dwoma karabińczykami musi odpowiadać odległości pomiędzy dwoma przelotkami na fladze. Jeśli haczyki znajdą się zbyt blisko siebie, flaga będzie rozciągnięta po przekątnej i straci kształt. Jeśli są zbyt daleko od siebie, dolna część flagi zwisa luźno, a krawędź wciągnika skręca się na wietrze.

1. Opuść fał z karabińczykiem, aż oba haczyki znajdą się na wysokości klatki piersiowej. Najpierw rozwiąż lub odepnij istniejącą flagę.
2. Przed przypięciem flagi przymocuj górny karabińczyk do fału. Położenie tego węzła decyduje o tym, jak wysoko górna część flagi będzie znajdować się pod ciężarówką. Użyj pętli ósemkowej dla tej ustalonej pozycji.
3. Przypnij górną przelotkę flagi do górnego karabińczyka. Przelotka wchodzi w karabińczyk, nigdy lina nie przechodzi bezpośrednio przez materiał flagi.
4. Przesuń ręką w dół fału i zmierz wymiar flagi w pionie, czyli odległość w pionie pomiędzy jej dwoma przelotkami. Zaznacz fał w tej odległości kawałkiem taśmy.
5. Zawiąż drugie połączenie fału tak, aby dolny karabińczyk znalazł się dokładnie w wyznaczonym miejscu. Tutaj również użyj pętli ósemkowej, ponieważ chcesz, aby odległość między haczykami pozostała stała.
6. Wpnij dolną przelotkę flagi w dolny karabińczyk. Krawędź flagi powinna być lekko napięta na całej długości, bez ukośnego naciągnięcia w żadnym rogu.
7. Powoli podnieś flagę, pociągając za przeciwny ogon. Gdy flaga oderwie się od ziemi, jednym szybkim, mocnym pociągnięciem w celu osadzenia obu karabińczyków w przelotkach, a następnie kontynuuj podnoszenie.
8. Kiedy flaga osiągnie szczyt, chwyć luźny ogon i owiń zaczep knagi dokładnie tak, jak opisano wcześniej.

Dwa udoskonalenia sprawiają, że układ ten sprawdza się jeszcze lepiej w rzeczywistych warunkach. Pierwszy polega na zastosowaniu karabińczyków z krętlikiem wbudowanym z tyłu. Krętlik pozwala flagie obracać się na falu w miarę zmiany wiatru, co zmniejsza obciążenie skręcające przenoszące się na linę. Drugim sposobem jest trzymanie górnego karabińczyka w niewielkiej odległości od ciężarówki, tak aby flaga nigdy nie dotykała krążka ani głowicy kulowej. Jeśli górna przelotka najedzie na ciężarówkę, szybko się przetrze, a powtarzające się uderzenie spowoduje również wbicie liny w krawędź krążka.

Wiązanie nowego masztu flagowego: prawidłowe nawlekanie fału

Najłatwiejszym sposobem wiązania masztu jest przeciągnięcie fału przed zamontowaniem ciężarówki na maszcie. W takiej sytuacji będziesz montować nowy słupek z zestawu lub wymieniać cały górny zespół. Połóż wózek na ziemi, przełóż linę przez krążek w kierunku, w którym będzie się poruszać podczas normalnego podnoszenia i opuszczania, i pozwól, aby oba ogony zwisały po przeciwnych stronach. Następnie zamontuj wózek na słupie zgodnie z instrukcją producenta. Jeśli górne złącze jest główką kulową, przed gwintowaniem sprawdź dokładnie otwory wejściowe i wyjściowe; lina, która ociera się o ostrą krawędź przy otworze wejściowym, szybko ulegnie uszkodzeniu, nawet jeśli każdy węzeł będzie doskonały.

Wiązanie słupa, który już stoi, to inna sprawa. W przypadku zewnętrznego systemu fału lina musi być przeprowadzona przez krążek u góry, bez wspinania się na tyczkę. Standardową metodą jest mały obciążony posłaniec przymocowany do końca liny.

1. Przywiąż mały, miękki ciężarek o wadze około 60 gramów – na przykład płócienną torbę wypełnioną piaskiem – do końca nowego fału za pomocą węzła rozpinanego, który można zwolnić jednym ostrym pociągnięciem.
2. Stań kilka kroków od rury i zapewnij sobie trochę luzu z boku. Przerzuć obciążony koniec na ciężarówkę z jednej strony, celując nieco poza krążek, tak aby ciężar spadł po przeciwnej stronie słupa.
3. Niech ciężar spadnie aż na ziemię. Delikatnie pociągnij linę z drugiej strony, aby upewnić się, że przebiega ona przez krążek linowy i nie zaplątała się wokół wózka.
4. Odwiąż ciężarek kurierski i wyrzuć go. Zawiąż oba karabińczyki na końcach fału, zawiąż węzły stoperowe i zamontuj flagę zgodnie z opisem w poprzedniej sekcji.

Metoda posłańca wymaga kilku prób, szczególnie na wysokim słupie lub na wietrze. Kluczem jest użycie ciężarka, który jest wystarczająco ciężki, aby upaść czysto, ale jednocześnie na tyle lekki, że nie uszkodzi wykończenia tyczki, jeśli będzie się kołysał o trzonek. Miękka torba jest bezpieczniejsza niż metalowa nakrętka lub podkładka, które mogą wgniecić malowany proszkowo aluminiowy słup i pozostawić miejsce, w którym później rozpocznie się korozja.

Istnieje powszechny skrót, którego należy unikać. Niektórzy próbują zaczepić nową linę o stojący słup, używając długiego drążka lub drabiny opartej o drążek. Takie podejście jest niebezpieczne na słupach powyżej około 4,5 metra i prawie pewne jest, że lina zostanie ułożona po niewłaściwej stronie krążka lub zaklinowana pomiędzy ciężarówką a słupem. Jeśli nie możesz czysto przełożyć liny przez krążek za pomocą posłańca, zatrzymaj się i zorganizuj odpowiedni sprzęt dostępowy lub profesjonalną obsługę.

Wymiana zużytego fału bez opuszczania ciężarówki

Kiedy przyjdzie czas na wymianę liny, nie trzeba demontować słupa ani opuszczać wózka. Stara lina jest nadal prowadzona przez krążek i można jej użyć do przeciągnięcia nowej liny dokładnie tą samą ścieżką. Jest to najszybsza i najbezpieczniejsza metoda wymiany, pod warunkiem ostrożnego obchodzenia się ze złączem transferowym.

1. Odwiąż zaczep knagi i opuść fał. Zdejmij flagę i rozwiąż lub odetnij karabińczyki.
2. Połóż koniec nowej liny obok końca starej liny, zachodząc na siebie na około 150 milimetrów. Połącz mocno obie liny kilkoma zwojami małego sznurka, a następnie owiń płynnie całe połączenie taśmą winylową, tak aby była lekko zwężona i pozbawiona zadzierających się krawędzi.
3. Wyciągnij starą linę z drugiego końca, utrzymując równomierny ruch złącza w krążku. Nie używaj wyciągarki i nie szarp liny. Gwałtowne pociągnięcie może uderzyć przegubem w wózek i uszkodzić łożysko koła pasowego.
4. Kiedy oklejone połączenie dotrze do podstawy, przytrzymaj nową linę, aby nie ułożyła się w skręcony stos. Odklej taśmę, usuń całkowicie starą linę i odłóż ją do utylizacji.
5. Przywiąż karabińczyki do nowej liny za pomocą pętli w kształcie ósemki, dodaj węzły blokujące i przetestuj system, podnosząc flagę i opuszczając ją dwukrotnie, zanim wykonasz ostatnie zaczepienie zatrzasku.

Jest to również odpowiedni moment na sprawdzenie krążka linowego i wózka, ponieważ lina nie przeszkadza, a Ty masz łatwy dostęp do ruchomych części. Obracaj krążki ręcznie. Jeśli krążek jest sztywny, skorodowany lub szorstki w rowku, wymień go teraz; zużyty krążek w ciągu sezonu przetnie zupełnie nową linę. Sprawdź łączniki mocujące ciężarówkę i poszukaj pęknięć w aluminium lub stali w górnej części słupa. Poświęcenie dodatkowych dziesięciu minut na wymianę liny może z łatwością podwoić żywotność nowego fału.

Jedna uwaga dotyczy wszystkich prac zastępczych. Jeśli stara lina pękła podczas serwisu, pęknięta część jest jedynie widocznym objawem. Wstrząs zatrzasku może również uszkodzić łożysko koła pasowego, wygiąć karabińczyk lub pęknąć blok. Zanim uznasz, że nowa lina rozwiąże problem, sprawdź każdy element ścieżki obciążenia.

Typowe błędy i zużycie, jakie powodują

Większość problemów z linami do masztów flagowych powtarza się w różnych instalacjach, ponieważ w kółko popełniane są te same błędy. Wczesne rozpoznanie ich sprawi, że fał będzie zdrowy znacznie dłużej niż jakikolwiek inny węzeł lub lina marki.

• Wiązanie zaczepu knagi bez końcowego zaczepu blokującego. Lina trzyma się przy spokojnej pogodzie, a pod obciążeniem w porywach ślizga się, co powoduje, że flaga opada stopniowo i nierównomiernie w miarę upływu czasu.
• Używanie zacinającego się węzła, takiego jak zwykła pętla, na karabińczyku. Flagę można podnieść, ale nie można jej opuścić bez przecięcia liny, a zmiażdżone włókna na węźle stają się trwałym słabym punktem.
• Niedopasowana średnica liny do rowka koła pasowego. Gruba lina wiąże się i zużywa nierównomiernie; cienka lina spłaszcza się i ociera o krawędzie rowka. Obydwa warunki drastycznie skracają żywotność liny.
• Pozostawienie zbyt dużego luzu fału po podniesieniu flagi. Flaga łatwiej owija się wokół masztu, a dwa pasma liny skręcają się wokół siebie, tworząc spiralę, która łączy ze sobą karabińczyki.
• Wiązanie liny bezpośrednio przez przelotkę flagi zamiast użycia karabińczyka. Lina ociera przelotkę, przelotka wcina się we włókna liny, a wymiana któregokolwiek elementu staje się niepotrzebnie trudna.
• Wymiana tylko widocznego odcinka liny, który jest zużyty w kilku miejscach. Fał wykazujący duże zużycie w pobliżu ciężarówki prawie zawsze będzie miał ukryte uszkodzenia na knadze i węzłach karabińczyka.
• Uszczelnianie końcówek lin poprzez ich nieostrożne stopienie. Jeśli stopiony koniec jest szorstki lub nierówny, gotowa lina może zaczepić się o krążek i zrzucić włókna. Odetnij końce ostrym, gorącym nożem i uformuj je w czysty okrągły stożek.
• Owijanie bloku ze zbyt dużą liczbą zwojów. Nadmierne obroty powodują powolne zwalnianie zatrzasku i w rzeczywistości zmniejszają siłę trzymania, ponieważ wzór staje się zbyt ciasny, aby można go było prawidłowo osadzić.

Jeśli weźmiesz tylko jedną lekcję z tej listy, umieść ją na pierwszym miejscu. Różnica między zatrzaskiem, który wytrzymuje lata, a takim, który ślizga się podczas pierwszej burzy, polega na tym, że zaczep blokujący znajduje się na końcu, a zawiązanie kosztuje mniej niż dwie sekundy.

Dlaczego wiatr skręca fał i jak zatrzymuje to obracająca się głowica kulowa

Najbardziej zagmatwanym trybem awarii masztu flagowego jest ten, który wydaje się mieć miejsce, gdy nikt nie dotyka liny. Flaga jest podniesiona prawidłowo, zaczep jest idealny, a jednak po wietrznym weekendzie flaga jest owinięta wokół masztu, a oba fały są skręcone ze sobą tak mocno, że flagi nie można podnieść ani opuścić. To nie jest awaria węzła. Jest to problem związany z zachowaniem się wiatru.

W standardowym zewnętrznym systemie fału flaga zawieszona jest na dwóch równoległych zwojach liny, jednym przymocowanym do górnego karabińczyka, a drugim do dolnego karabińczyka. Kiedy wiatr zmienia kierunek, flaga najpierw przesuwa się na boki, a następnie owija się wokół masztu. Każde pełne opakowanie niesie ze sobą upadki. W trakcie burzy oba upadki owijają się wokół siebie ciasną spiralą. W końcu spirala zawiązuje się na kole ciężarówki i flaga zostaje w połowie wysokości lub dwa karabińczyki spotykają się w plątaninie, której nie można oderwać od ziemi.

Istnieją trzy rozwiązania techniczne tego problemu, które można stosować w połączeniu. Pierwszym z nich jest zamontowanie obrotowych karabińczyków, które umożliwiają obrót flagi w miejscu mocowania i eliminują część narostów skrętnych. Drugim jest zmniejszenie luzu fału, tak aby flaga miała mniejszą swobodę owinięcia, ale to tylko opóźnia problem, gdy pogoda jest trudna. Trzeci i zdecydowanie najbardziej niezawodny polega na zamontowaniu obrotowej głowicy kulowej na szczycie słupa. Głowica kulowa umożliwia obracanie się całego górnego zespołu wraz z wiatrem, dzięki czemu flaga pozostaje po zawietrznej stronie masztu, a fał opada równolegle, a nie spiralnie wokół siebie.

Obrotowa głowica kulowa eliminuje większość problemów związanych ze skręcaniem i splątaniem liny na zewnętrznych żerdziach fału, a także zmniejsza obciążenie udarowe liny przy gwałtownej zmianie kierunku wiatru. Jeśli porównamy koszt komponentu z czasem poświęconym na rozplątanie 10-metrowego fału nawet dwa razy w roku, to inwestycja szybko się zwróci. Głowica kulowa to mały element, ale ma większy wpływ na trwałość liny niż jakakolwiek inna decyzja, jaką możesz podjąć.

Obrotowa głowica kulowa z wiatrem z chromowanym wykończeniem Ta obrotowa głowica kulowa zmniejsza splątanie fału i wstrząsy liny podczas zmiany wiatru, co czyni ją wartościowym ulepszeniem dla zewnętrznych tyczek fałowych. Jego odporna na korozję, chromowana konstrukcja pasuje do masztów flagowych instytucjonalnych i ceremonialnych. Zobacz produkt →

Fał wewnętrzny i systemy z korbą ręczną: mniej pracy z liną, inne zasady

Nie każdy maszt flagowy jest wiązany ręcznie u podstawy. Wewnętrzny system fału prowadzi linę podnoszącą po wewnętrznej stronie tyczki do bębna znajdującego się blisko ziemi. W konfiguracji z korbą ręczną obracanie korby wydłuża lub cofa linkę i ciągnie przesuwny wózek w górę lub w dół wewnątrz tyczki. Flaga mocowana jest do bryczki poprzez szczelinę, a widoczna część fału jest znacznie prostsza niż na systemie zewnętrznym.

Praca na linie na systemie korbowym ogranicza się do dwóch zadań. Pierwszym z nich jest prawidłowe przymocowanie flagi do mocowania wózka, przy użyciu tej samej zasady karabińczyka, którą można zastosować w przypadku zewnętrznego słupa. Drugim jest utrzymanie prawidłowej długości liny zapasowej na bębnie, tak aby flaga osiągnęła pełny poziom bez nadmiernego naprężenia liny wewnętrznej. Zbyt mała zapasowa linia oznacza, że ​​flaga zatrzymuje się przed szczytem; za dużo oznacza, że ​​żyłka układa się nierównomiernie na bębnie i może zablokować mechanizm korbowy.

Systemy z korbą ręczną wymagają innej dyscypliny niż fały zewnętrzne. Żyłka wewnętrzna jest chroniona przed działaniem promieni słonecznych, dzięki czemu wytrzymuje dłużej, ale nie ma też możliwości wizualnego sprawdzenia jej na całej długości. Powinieneś zwrócić uwagę na linię, na której wchodzi i wychodzi z bębna, i powinieneś czuć pracę korby za każdym razem, gdy z niej korzystasz. Jeśli korba zaczyna być szorstka lub jeśli z tygodnia na tydzień flaga zatrzymuje się na nieco innej wysokości, przestań używać drążka i zorganizuj profesjonalną kontrolę. Lina wewnętrzna jest napięta za każdym razem, gdy flaga jest podniesiona, a nagła awaria wewnątrz słupa może spowodować uszkodzenie wózka i bębna, a nie tylko liny.

Maszty flagowe składane ręcznie na zewnątrz są praktycznym wyborem w miejscach, gdzie estetyka odsłoniętej liny jest niepożądana lub gdzie przebywa księżyc? Linka wewnętrzna jest czysta i zabezpieczona, a mechanizm korbowy umożliwia użytkownikowi kontrolowane podnoszenie i opuszczanie. Kompromis polega na tym, że tracisz prostotę widocznego fału, który można rozplątać i wymienić w dziesięć minut.

Zewnętrzny stożkowy, ręcznie wygięty maszt flagowy ze stopu aluminium Lekki, odporny na korozję aluminiowy maszt flagowy o stożkowym profilu zmniejszającym opór powietrza. Wewnętrzny fał i mechanizm korbowy utrzymują linę w ukryciu, zapewniając schludny wygląd, a jednocześnie umożliwiając kontrolowane podnoszenie i opuszczanie. Zobacz produkt →

Kontrola i konserwacja: jak długo powinien trwać fał

W normalnych warunkach lina z podwójnym oplotem poliestrowym o grubości 6 milimetrów na zewnętrznym falu wytrzyma od trzech do pięciu lat, zanim pojawią się pierwsze oznaki znacznego zużycia. W słonym powietrzu przybrzeżnym, intensywnym nasłonecznieniu na dużych wysokościach, zanieczyszczeniach przemysłowych lub w sytuacji, gdy zużyty krążek stale ociera linę, okres ten może skrócić się do 18 miesięcy. Oceniaj stan liny na podstawie oględzin, a nie samego kalendarza.

Raz w miesiącu przeciągnij fał przez stary materiał, aby wyłapać zaczepy i wyczuć miękkie, twarde miejsca i grudki pod osłoną. Lina może pęknąć wewnątrz plecionej osłony, podczas gdy na zewnątrz nadal wygląda ona akceptowalnie. Jeśli wyczujesz podejrzany odcinek, opuść flagę i mocno zegnij linę w dłoniach. Zdrowa lina poliestrowa odskakuje; uszkodzony pozostaje pomarszczony lub na powierzchni widać skupisko połamanych włókien. Samo zmechacenie powierzchni jest normalne po sezonie, ale zmatowienie odsłoniające rdzeń jest oznaką, że lina nadaje się do wymiany.

Czyszczenie liny to prosta czynność, którą większość ludzi pomija. Gdy lina wygląda na brudną lub zapiaszczoną, przetrzyj ją łagodnym mydłem i świeżą wodą, a następnie pozostaw do całkowitego wyschnięcia przed ponownym podniesieniem flagi. Nie prać w pralce, nie używać wybielaczy i nie wieszać liny nad gorącą powierzchnią do wyschnięcia. Czysta, sucha lina lepiej trzyma węzły i zużywa się wolniej niż ta, która została pokryta piaskiem i wilgocią.

W przypadku konserwacji na poziomie słupa, takiej jak sprawdzanie szwów spawalniczych, połączeń podstaw i stanu wykończenia instalacji metalowej, nasz obszerny przewodnik po masztach flagowych ze stali nierdzewnej omawia bardziej szczegółowo wybór, instalację i konserwację tych konstrukcji. Fał jest tak bezpieczny, jak tyczka, na której jest umieszczony, a pełna procedura inspekcji powinna obejmować oba te elementy.

Bezpieczeństwo przede wszystkim: trzymaj stopy na ziemi

Konserwacja masztu flagowego nie jest niebezpieczna, jeśli pozostajesz na ziemi. Prawie każdy poważny wypadek związany z masztami flagowymi ma miejsce wtedy, gdy ktoś próbuje wspiąć się na szyb, opiera się o niego drabiną lub sięga po ciężarówkę z niestabilnej platformy. Maszt flagowy to smukła, elastyczna konstrukcja. To nie jest drabina, rusztowanie czy miejsce do stania.

• Nigdy nie wspinaj się na maszt flagowy. Nawet solidnie wyglądający, stożkowy słup aluminiowy ugina się pod ciężarem człowieka i może zawieść lub trwale się wygiąć.
• Do wszelkich prac przy wózku należy używać odpowiedniego sprzętu dostępowego. Podnośnik koszowy lub podnośnik nożycowy o odpowiedniej wysokości roboczej jest właściwym narzędziem. Drabina oparta o wał umieszcza cały ładunek w wąskim miejscu i może wygiąć lub wygiąć słup.
• Zachowaj bezpieczną odległość od napowietrznych linii energetycznych. Aluminiowe maszty flagowe są przewodnikami prądu elektrycznego, a połączenie metalowego słupa i metalowej liny w pobliżu linii energetycznej stwarza śmiertelne zagrożenie.
• Podczas obsługi naprężonej liny należy nosić rękawice i nigdy nie owijać fału wokół dłoni lub palców. Lina, która ześlizguje się podczas ciągnięcia, może spowodować poważne oparzenia spowodowane tarciem lub zmiażdżenie.
• Podczas obcinania końcówek liny używaj ochrony oczu i zawsze odcinaj je od ciała. Okruszki i fragmenty liny przenoszone przez wiatr stanowią zagrożenie dla oczu.
• Przy drążkach powyżej 9 metrów należy pracować z drugą osobą. Pomocnik utrzymuje linę w czystości i może natychmiast zareagować, jeśli fał niespodziewanie zacznie przebiegać przez ciężarówkę.
• W przypadku masztów flagowych elektrycznych należy odłączyć i odizolować zasilanie przed otwarciem panelu dostępowego i zawsze przestrzegać procedur blokowania i oznaczania. Elektryczne systemy fałów zawierają sterowniki silników, wyłączniki krańcowe i przewody, których nie wolno dotykać, gdy są pod napięciem.

Zasady te nie są biurokratycznym dodatkiem do pracy. Pochodzą one z rzeczywistych trybów awarii masztów flagowych pod obciążeniem. Zatrzaśnięcie liny na ciężarówce gwałtownie uwalnia nagromadzone napięcie, a biczujący koniec fału może spowodować poważne obrażenia twarzy lub dłoni. Szanuj system, utrzymuj go w dobrym stanie, a każdy wciągnik będzie działał spokojnie i bezpiecznie.

Kiedy praca na linach przestaje być pracą na linach

Są sytuacje, w których właściwą decyzją jest odłożyć linę i wezwać profesjonalistę. Granicę między pracą „zrób to sam” a wezwaniem serwisu należy wytyczyć przed rozpoczęciem, a nie po pogorszeniu sytuacji.

Jeżeli wewnętrzna linia słupa ręcznego lub słupa elektrycznego zatrzaśnie się wewnątrz wału, naprawa wymaga podniesienia górnego łącznika i uzyskania dostępu do słupa na całej długości. To nie jest robota dla drabiny i szczypiec. Jeżeli koło pasowe w wózku zatarło się z powodu awarii łożyska, jego wymianę najlepiej wykonać w warsztacie wyposażonym w odpowiednie oprzyrządowanie i bezpieczną platformę dostępową. Jeśli sam wózek jest wygięty, przechylony lub pęknięty w wyniku burzy, nie próbuj go prostować na słupie; cały górny zespół należy wymienić lub złożyć od nowa na podłożu.

Elektryczne systemy masztów flagowych dodają kolejną warstwę złożoności. Fał na słupie elektrycznym nawijany i rozwijany jest za pomocą silnika, a w systemie znajdują się wyłączniki krańcowe, które zatrzymują flagę na odpowiedniej wysokości. Jeśli lina w takim systemie postrzępi się lub flaga powiewa na niewłaściwej wysokości, usterka może leżeć po stronie napędu silnika lub regulacji przełącznika, a nie samej liny. Praca przy tych układach wymaga odłączenia zasilania elektrycznego i sprawdzenia, czy procedury regulacji są prawidłowe dla konkretnego mechanizmu.

Obiekty, które są zmęczone całkowitą konserwacją lin, często decydują się na modernizację do inteligentnego elektrycznego systemu podnoszenia. Na takim tyczce interakcja użytkownika ogranicza się do naciśnięcia przycisku, a przegląd liny staje się częścią rocznego serwisu, a nie comiesięcznej rutyny. Koszt początkowy jest wyższy, ale redukcja czasu pracy i przestojów może być znaczna w przypadku obiektów, które codziennie wywieszają flagi.

Stożkowy, inteligentny, elektryczny maszt flagowy ze stali nierdzewnej Elektryczny maszt flagowy sterowany zdalnie lub czasowo, redukujący codzienną obsługę liny do naciśnięcia przycisku. Jego stożkowa konstrukcja ze stali nierdzewnej jest odporna na silny wiatr, co czyni go łatwym w utrzymaniu wyborem dla obiektów o dużym natężeniu ruchu, które regularnie wywieszają flagi. Zobacz produkt →

Lina jest częścią eksploatacyjną masztu flagowego. Jest to jedyny element, który zużywa się, ulega degradacji i ostatecznie wymaga wymiany, a także jest to element, który kosztuje najmniej i jest najłatwiejszy w utrzymaniu. To dobra wiadomość dla każdego, kto odpowiada za maszt flagowy, ponieważ oznacza, że ​​cały system pozostanie w dobrym stanie, jeśli będziesz postępować zgodnie z prostą, powtarzalną procedurą: wybierz linę poliestrową o odpowiedniej średnicy, zawiąż zatrzask blokujący za pomocą zaczepu blokującego, przymocuj flagę do odpowiednich karabińczyków, dbaj o to, aby fał nie był skręcony, sprawdzaj go co miesiąc i wymień go przy pierwszych oznakach rzeczywistego uszkodzenia.

Nie musisz zapamiętywać każdego węzła, jaki kiedykolwiek wymyślono, aby być dobrym w tej pracy. Zaczep knagowy, zaczep goździkowy z półzaczepami, pętla w kształcie ósemki, lina i stoper overhand wystarczą, aby poradzić sobie w każdej rutynowej sytuacji, która pojawi się na zewnętrznym tyczce fałowej. Ćwicz je, gdy pogoda jest spokojna, trzymaj zapasowy fał, wstępnie przycięty i gotowy w szafie konserwacyjnej, a przekonasz się, że awaria liny masztu flagowego to raczej dziesięciominutowa naprawa niż kryzys.

Jeśli porównujesz nowy sprzęt, sama konstrukcja tyczki wpływa na ilość pracy z liną, którą będziesz wykonywał przez cały okres jej użytkowania. Nasza oferta masztów flagowych obejmuje modele z korbą ręczną i elektryczne, które chronią linę podnoszącą przed żywiołami, a także opcje z odpornego na korozję tytanu do zastosowań w środowiskach przybrzeżnych, a każdy projekt jest zbudowany tak, aby obsługa fału była jak najbardziej prosta. Dobry kij, podobnie jak dobra lina, to taki, którego możesz używać bez obaw przez dziesięciolecia.